35了解自行车配件的避震器参数的知识|昆山自行车配件厂家

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　　避震器被一般车友定位为高科技的零件，也许将它归类为自行车配件中的高科技较适当些，安装后避震器须注意一点，车架出厂时，本身就会配上一个最适合这个车架的后避震器，如果装上过长的后避震器，容易使车架过高导致后摇臂往下压，反之则会使摇臂内缩，过犹不及皆易影响避震的效率及变速系统，甚至缩短车架的寿命。

　　弹性体

　　两根轴心加上可压缩的弹性体就是最基本的避震器，压缩作动的弹 簧(coil)或气压(air)是避震器的基本构造，弹簧的弹性以钢簧最为线性， 冲撞时震动的力量较诚实地反应压缩的行程。气压式的弹性曲线就呈现 抛物线，因为它得先冲破避震器的静摩擦力才能作动，但避震器的技术已 慢慢突破这样的障碍，让骑士骑骑士骑乘时更加地顺畅。

　　压缩比

　　行程是指车架装上后避震器后，受到震动时车架后轮轴心 所摆动的距离。而行程的计算方式，则为后避震的冲程乘上压缩比所得到的距离。换言之，后避震器冲程越长，车架所能表现的行程也就越长， 但相对地避震器能够承受的力量也愈大。压缩比简单说就是车架所受的力量相对于后避震器所受的力量的比例，如常见的压缩比数据为1:3，也就是后轮所受的力量作动3寸，而避震器压缩作动一吋即能有相抵的力量，以理论而言压缩比愈小愈好，只要轻轻细微作动，后避震器的效果也能很快地呈现。

　　阻尼

　　日常生活中，我们常能发现阻尼力的利用，在用力关上轿车后车厢或铁门时，并不会碰一声地便关上，你会发现它太多是慢慢地关上，这就是因 为有阻尼力的关係。若在一个崎岖的地形，你的避震器只有弹簧而没有阻尼的控制，在车子晃动时，避震器一经压缩后弹回的速度相当地快，有时晃动的频率会加乘在原来摆动的力量上，形成共振，反而造成更大的波动。而阻尼的设计正是要抑制这样的情形。发生任何作动时都会产生抑制行进的摩擦力，若你将阻尼想成可以控制、可以预期的摩擦力，一切就很容易理解了。当弹簧作动时，调整阻尼来控制弹回的速度，控制避震器的作动，让避震器能够极为平稳地化解由后轮传来的震动力。

　　预压

　　避震器的效用能适当地发挥，得依个人体重设好预压状态，预压的调整与弹性体有关，预压就是设定在避震器尚未作动时，骑士体重所下压的力量让弹簧压缩距离。因此不同体重的人就需调整 适当的预压，才不会在未受到震动力量时避震器已到了极限而打底。所有的弹簧式避震器都有承受压力的极限，超过这极限会影响到避震器本体 甚至是车架，不可不慎。而气压则是使用空气作为弹性体，因此调整的空间较大也较为精准。

　　回弹阻尼/压缩阻尼

　　阻尼用来控制避震器压缩后回弹的速度，后避震器的阻尼就是由一些活塞、油封、孔阀、及垫片组成的，而阻尼的设定关係着回弹及压缩的调整。高级的避震器则能调整回弹，往上一级包括调整回弹及压缩。

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